"No sé lo que me deparará, pero desde luego es una sensación agradable saber que puedo pilotar un F1 después de un periodo tan difícil y de tener mis limitaciones."continue reading →
"Conduzco como mi cuerpo y mis limitaciones me dejan hacerlo. Después de mi accidente, descubrí que para hacer una rotonda en el coche de carretera no hay que agarrar el volante, se puede usar la fricción para girar."continue reading →
"Claro que tengo que trabajar más porque tengo mis limitaciones, y tengo que preparar mejor y de otra manera mi cuerpo y mi fuerza mental, pero eso forma parte de mi vida."continue reading →
"En diciembre de 2005 tuve una oportunidad muy buena de probar el coche de Renault que ganó el campeonato del mundo en Barcelona, y después de 30 vueltas estaba marcando tiempos muy buenos, así que sé lo que es conducir un coche realmente bueno."continue reading →
"El cerebro se adapta muy rápidamente. Es increíble lo rápido que podemos adaptarnos y los progresos que podemos hacer en muy poco tiempo."continue reading →
"Para convertirme en un piloto completo, creo que los rallies me aportarán cosas extra, por la gravilla, por las diferentes características."continue reading →
"Polonia es mi país de origen, pero en karts, Fórmula Renault y Fórmula 3, siempre corrí para equipos italianos y pasé más de un año viviendo cerca de Monza, así que toda esta zona me trae buenos recuerdos."continue reading →
"Tuve una gran oportunidad de ser piloto de F1 pero, por otro lado, tengo una gran oportunidad de convertirme en piloto de rallies con un programa muy bueno."continue reading →
"En cuanto al KERS, tengo sentimientos encontrados. Como soy una persona alta y relativamente pesada, tengo desventajas en cuanto al peso y, en consecuencia, a la distribución del peso del coche. Pero, por otro lado, el KERS podría ser una gran ventaja debido al impulso."continue reading →
"Utilizar el KERS y el alerón delantero ajustable no es especialmente difícil. Una vez que sabes dónde utilizar el KERS de forma óptima en cada circuito y en qué lugares ajustas el alerón delantero, todo se hace de forma prácticamente automática."continue reading →
"No creo que el KERS cambie el panorama general: las diferencias entre los equipos no aumentarán. Y no espero que haya más adelantamientos, sobre todo en frenada. Las distancias de frenado de los F1 modernos son demasiado cortas para marcar una gran diferencia."continue reading →
"Spa es bastante diferente a todos los demás circuitos en los que corremos porque, aunque utilizamos niveles de carga aerodinámica más bajos similares a los de Canadá, este circuito tiene muchas más curvas de alta velocidad."continue reading →
"Hemos visto una tendencia en los coches que llevan el conducto f a utilizar niveles de carga aerodinámica más altos de lo normal, porque pueden calar el alerón trasero y seguir generando una buena velocidad punta."continue reading →
"Silverstone es normalmente un lugar bastante complicado para la puesta a punto y para encontrar un buen equilibrio, porque hay una gran diferencia entre las curvas de baja velocidad y las de alta velocidad, y no hay realmente curvas de velocidad media en medio."continue reading →
"Siempre he dicho que he necesitado mucha energía, mucho tiempo para recuperarme y volver al deporte e incorporarme de nuevo a la F1, pero me gustaría quedarme."continue reading →
"Ha habido muchas carreras en las que he ganado y no he estado contento, y otras en las que he terminado octavo pero estaba muy contento con mi pilotaje."continue reading →